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早在2015年前后，国内车市迎来大批造车新势力的诞生，除了为沉寂已久的竞争格局带来变数与悬念以外，更被视作中国新能源时代的开端。然而，直到七年以后的2022年，新能源的“东风”才真正吹进了MPV市场，包括岚图梦想家、腾势D9、极氪009，不约而同地赶在去年先后上市。
毫无疑问，自主品牌选择深耕新能源市场，是非常明智的决定。在轿车领域内，秦PLUS新能源、埃安AION S打破了合资家轿的封锁，以月销破2万辆的成绩轻松跻身榜单前五；而SUV领域的宋PLUS新能源、元PLUS等15万级产品，也实现了新能源技术向家用市场的渗透。当然，新能源MPV市场的佼佼者非腾势D9莫属，5月销量仅次于别克GL8的表现，相信即便是在夏季，也足以令合资品牌感受到阵阵寒意。
相较于大家熟知的极氪009，岚图梦想家与腾势D9有着更多相同之处：起售价均在30万元以上、提供插混+纯电两套动力，并且在豪华、智能、舒适等层面均有着出众表现。诚然，岚图梦想家最新的5月销量为1732辆，虽与腾势D9有着一定差距，但已是助推岚图汽车5月交付同比增长231%的主力车型。那么，上市一年以来，岚图梦想家的表现算不算成功呢？无疑是值得深入思考的问题。
单纯从技术的角度来看，MPV或许是比轿车、SUV更适合搭载新能源技术的细分阵营。一方面，插混、纯电车型拥有较为灵活的底盘布局，能够充分发挥空间优势，带来更为宽敞的乘用体验；另一方面，新能源技术对于动力性、经济性的高度兼容，可以有效补足MPV车型的性能短板，更好地满足商务、家用场景的需求。得益于此，腾势D9月销超过别克GL8，被不少人视作早晚的事情。
当然，正如丰田埃尔法常年加价却供不应求一样，高端MPV车型并非只是“卖产品”，品牌形象、用户口碑、情怀加持，同样会左右消费者的青睐，而这恰恰也是岚图梦想家等自主高端MPV的“软肋”。为此，从今年4月份的2023年世界大健康博览会、到5月份的第十八届和第十九届中国电影华表奖颁奖典礼，再到本月的第三届中非经贸博览会，岚图梦想家均以官方指定用车的身份亮相各大舞台，既提升了知名度，又夯实了高端定位。
此外，站在整个MPV市场发展的角度来看，五菱宏光、东风风行菱智等商用车型的销量下滑，体现出MPV消费需求的转移；而以燃油身份挤进中高端阵营的国产车型，仅传祺M8/M6而已。因此，岚图梦想家率先入市的优势，虽不关乎销量数据，但却能够获得一定的历史积淀，在提升用户信任度与好感度的同时，在技术上跑到了合资MPV的前列。
最后，虽说在消费升级、三胎政策的渲染之下，MPV市场被贴上“快速发展”的标签，但不可忽视的购买力减弱、6/7座SUV车型的冲击，从另一方面限制着高端MPV市场的发展。因此，岚图梦想家的成功与否，不应只着眼于销量数据，无论是从丰富岚图品牌的家族阵容，还是从参与构建高端新能源MPV市场的发展格局来看，它都是不可或缺的选项。
